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来源：电驱动Benchmarker
汽车属于一个复杂的工业品，由众多的零部件和总成构成，而每个零部件的工作温度和材料耐受温度都不尽相同，只有保证他们在适宜的温度下运转，才能保障汽车安全、高效、稳定的运转。而汽车热管理系统是从系统和整车的角度出发，统筹调控整车热量与环境热量，保持各部件工作在最佳温度范围。传统汽车热管理主要有发动机、变速箱的冷却以及空调系统热管理。

新能源汽车热管理有电机电控系统热管理、电池系统热管理及乘员舱空调热管理。

冬季夏季路试痛点

一、冬季痛点1、电动车冬季续航衰减。冬季电池的活性降低，进而影响电池性能。所有加热均需新的加热源去解决，这部分热量来自动力电池，自然会影响电池续航。在冬季，传动系统中的润滑油脂粘度增大，传动阻力增大。

2、充电时间过长。低温下，电动汽车充电时间过长。

3、隐藏式门把手故障。隐藏式门把手无法弹出、无法回缩的问题。

4、车门故障，玻璃升降异常。主驾玻璃因为关门时与门框挤压破损。门框有水，导致开门后车门门框结冰，自吸门无法正常吸合。主驾车门无法从外部开启或关闭，可能导致车辆无法正常行驶，或者行驶中的安全性无法保证。

5、空调无法制热，在测试过程中，车辆空调不制热，吹冷风，厂家车辆热泵出现问题。制热效果差。纯电模式下开启空调制热，车辆增程器会启动。

6、动力故障与刹车失灵，动力间歇性中断现象，在车热了之后，这种现象就会消失。在24小时冰冻测试结束后，无法挂P挡和D挡。制动系统出现问题。

二、夏季痛点

1、自燃风险高。电池在暴晒的情况下，可能出现高温自燃现象。

2、动力不足。电池过热，放电速率受限，动力受限。电机温度过高。

3、续航里程下降。要开空调，所以续航里程会比正常情况下低。

4、充电时间延长。夏季环境温度高，动力电池产生热量不能很快散发，导致充电时电池温度过高，充电时间延长。

5、空调不制冷或制冷效果差。再制冷量不够时，优先保证电池冷却。制冷系统高压报警保护停机。

温度对动力电池的影响

电池，特别是现在大规模使用的锂离子电池，在日常生活中遇到的-30℃到45℃气温范围内有着非常明显的性能变化。这个性能变化，主要分为可用电量的变化以及充放电性能的变化，最终的表现为对动力输出和续航里程的影响。
电动汽车所用的三元锂离子电池通常的可使用温度区间是-30℃~55℃，但真正能达到最高充放电性能的可能只有窄窄的25℃~45℃这一区间。
上图是电池放电功率与温度的关系。
目前大多数电池管理系统都会控制电池温度不要超过60℃，这是因为电池内部很多材料及活性物质在高温下容易分解，一旦分解后就会加速反应，基本上就会演变为起火，无法挽回，也就是我们常说的“热失控”。

动力电机系统的温度需求

电机和控制器的冷却方式略有不同一般电机最高允许温度为（70～80）℃；最佳工作温度为60℃以下；控制系统一般允许最高温度为（60～70）℃；最佳工作环境温度（40～50）℃以下。

热管理系统

一、燃油车和电车的区别电动化趋势下，整车热管理系统发生了较大的变化，没有热机的新能源汽车需额外的产热装置维持整个系统的高效运转，电池的高温度敏感性使得新能源汽车热管理复杂程度和精细化程度要求也在不断提高，新能源车热管理和燃油车的热管理系统还是有非常大的区别。

1、传统汽车利用发动机肺热加热乘员舱，新能源汽车需要加热装置产热。

传统内燃机汽车利用发动机产生的废热，经过暖风芯体调节至适宜温度，通过鼓风机吹入驾驶舱，达到加热乘员舱的目的。

新能源车由于没有内燃机产生的热量，只能通过额外的 PTC 电阻加热或热泵空调从系统外获取额外的热量，用来加热乘员舱。
2、传统汽车动力系统热管理以冷却为主，动力电池需要冷却和升温。传统内燃机汽车发动机和变速箱在高速运转后，产生大量废热，需要及时排出以保障机构高效稳定的运转，故传统汽车动力系统以散热为主。

新能源汽车动力电池性能受温度影响敏感，在15℃~35℃下电池性能最佳，故而动力电池热管理系统需时刻将电池温度控制在适宜温度范围，以最大化的提升电池性能。
相较于燃油车来说，新能源汽车热管理系统部件较多且复杂性更高。归纳主要变化点如下：
变化1：部件多样化，电气零件增加新增多种零件如电动压缩机、PTC加热器、电磁膨胀阀、电池水冷板、电磁换向阀等。变化2：系统复杂化，热管理布局增大制热时衍生出PTC加热和热泵系统，三电热管理系统为纯新增系统，需覆盖整个底盘。

变化3：温控精细化，对软硬件有更高要求三电系统相比于发动机对温度更敏感，硬件层面：需布局大量P/T传感器；软件层面：需增加对细分场景和智能模式的追求。

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